Nowe Audi TT i TTS – trzecia generacja kompaktowego sportowca

Napięty i muskularny, atletyczny i wyglądający niczym gotowy do skoku – w nowych modelach TT i TTS styliści Audi w nowoczesny sposób zinterpretowali charakterystyczną linię pierwotnej wersji TT z roku 1998 i wzbogacili ją o wiele dynamicznych elementów. Te coupé mają 4,18 m długości i 2,51 m rozstawu osi co sprawia, że zwisy są odpowiednio krótkie.

Z przodu nowego Audi TT dominują linie poziome. Pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe jest szeroka i płaska. Połączone ze sobą wloty powietrza ustrukturyzowano przy pomocy listew. Listwy oddzielające porządkują także reflektory, w których wyraźnie wydzielono światła do jazdy dziennej. Opcjonalnie Audi dostarcza reflektory diodowe lub reflektory diodowe Matrix LED. W przypadku tego drugiego rozwiązania, światło drogowe pochodzi z pojedynczo sterowanych, małych diod. W kierunkowskazach ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania sygnał świetlny przebiega zawsze od środka na zewnątrz, w kierunku skręcania, co jest dodatkową wskazówką dla innych uczestników ruchu.

Profil nowych TT i TTS w wielu szczegółach przypomina należące już do klasyki stylistyki modele pierwszej generacji. Progi pojazdu są wyraźnie zarysowane, a szerokie wnęki kół wyglądają niczym oddzielne figury geometryczne. Przednie wnęki zachodzą na krawędź maski silnika, przechodzącą dalej w linię Tornado przebiegającą aż do tyłu pojazdu. Zespół okien bocznych również wydaje się stanowić osobną figurę geometryczną. Delikatne ścięcie u tyłu tylnego bocznego okna uwypukla słupek C. Klasyczną, bardzo charakterystyczną dla TT pokrywę wlewu paliwa otwiera się przez naciśnięcie. Pod nią nie ma korka – kierowca może włożyć końcówkę dystrybutora bezpośrednio do otworu wlewu.

Poziome linie formujące tył pojazdu nadają wrażenia sportowej szerokości nowych TT i TTS. Świetlne listwy montowanych seryjnie diodowych świateł tylnych nawiązujące do motywu reflektorów przednich, świecą się razem ze światłami do jazdy dziennej. Trzecie światło hamowania – diodowy pas przebiegający przez całą szerokość krawędzi pokrywy bagażnika, optycznie łączy tylne światła ze sobą.

Inteligentna budowa kompozytowa: karoseria

Dzięki wdrożonej tu koncepcji budowy kompozytowej, karoseria modeli TT i TTS to kolejny stopień rozwoju Audi Space Frame (ASF), bazującej na pomyśle modułowej, poprzecznej budowy płyty podłogowej. Przednia część karoserii i podłoga przedziału pasażerskiego składa się z wielu elementów z hartowanej stali. Zewnętrzną warstwę karoserii i jej elementy dodatkowe wykonano z aluminium. Wersja Coupé z silnikiem 2.0 TFSI i manualną skrzynią biegów waży zaledwie 1230 kg, aż o 50 kg mniej niż wersja poprzednia. Oznacza to, że Audi wprowadzając kolejną generację modelu TT, po raz drugi z rzędu obniżyło jego ciężar.

Na początek, nowe TT dostępne będzie albo z silnikiem TDI albo z benzynową jednostką TFSI. Model TTS z kolei, z topowym silnikiem TFSI. Te trzy turbodoładowane, czterocylindrowe silniki, mają moc od 135 kW (184 KM) do 228 kW (310 KM) i zużywają znacznie mniej paliwa niż ich poprzednicy. System start-stop to element wyposażenia seryjnego każdego z nich. W połączeniu z opcjonalnym systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select (element wyposażenia seryjnego w modelu TTS), pojazd wyposażono w oscylator dźwiękowy, który zapewnia głębokie brzmienie.

Model TT 2.0 TDI ultra z manualną skrzynią biegów i napędem na przednią oś generuje moc 135 kW (184 KM) i moment obrotowy 380 Nm. Jak wszystkie silniki w nowym TT, ten dwulitrowy diesel spełnia wymogi normy Euro 6. Zużywa średnio 4,2 litra paliwa na 100 km, emitując 110 g dwutlenku węgla na km, co jest rekordem w tym segmencie. Model TT 2.0 TFSI rozwija 169 kW (230 KM) i moment obrotowy 370 Nm, a model TTS 2.0 TFSI – odpowiednio moc 228 kW (310 KM) i moment obrotowy 380 Nm. Ten topowy model przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,6 sekundy.

Standardowo, w modelach TT oraz TTS, silnik 2.0 TFSI współpracuje z sześciobiegową, ręczną skrzynią biegów. Opcjonalnie – z sześciobiegowym automatem S tronic. Ta dwusprzęgłowa przekładnia umożliwia błyskawiczną zmianę biegów bez wyczuwalnych opóźnień. Biegi można zmieniać również manualnie – za pomocą manetek przy kierownicy. Jeśli system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select pracuje w trybie „efficiency ”, w momencie zdjęcia przez kierowcę nogi z pedału gazu, skrzynia S tronic automatycznie wskakuje w tryb wolnego biegu.

Najnowsza wersja stałego napędu na cztery koła quattro

Najnowsza wersja stałego napędu na cztery koła quattro w nowym Audi TT 2.0 TFSI dostępna jest opcjonalnie, a w modelu TTS – standardowo. Jego hydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe podczas normalnej jazdy przekazuje siły napędowe na koła przedniej osi. W razie potrzeby może je jednak błyskawicznie skierować na koła osi tylnej. Elektroniczna regulacja, w niespotykany dotąd sposób, pozwala połączyć radość z jazdy z bezpieczeństwem. Podczas jazdy sportowej elektroniczna regulacja sprawia, że siła napędowa szybciej i częściej przekazywana jest na oś tylną. Dzięki temu, dosłownie wciska ona nowe TT i TTS w zakręt. Na nawierzchni o niskim współczynniku tarcia, napęd quattro zapewnia kontrolowaną, bezpieczną jazdę.

Kolejnym novum jest to, że zarządzanie sprzęgłem jest zintegrowane z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select (opcja w modelu TT, element wyposażenia seryjnego w modelu TTS), posiadającym pięć trybów jazdy: comfort, auto, dynamic, efficiency i individual. System Audi drive select kontroluje sposób pracy pedału gazu i wsparcia układu kierowniczego. Może też zawierać kilka opcjonalnych elementów, np. adaptacyjny, elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride (element wyposażenia seryjnego w modelu TTS).

Zaawansowane technicznie podwozie

Przednie zawieszenie w nowych Audi TT i TTS to konstrukcja McPhersona. Komponenty z aluminium obniżają ciężar mas nieresorowanych. Progresywne wspomaganie układu kierowniczego montowane jest tu seryjnie. Jego koła zębate tak zestrojono, że przełożenie, wraz z ruchem kierownicy, staje się bardziej bezpośrednie. Czterowahaczowa oś tylna może przejmować siły działające wzdłużnie i poprzecznie, niezależnie od siebie.

Dzięki złożonej konstrukcji podwozia i jego sprężystej regulacji, nowe Audi TT dynamicznie i wyjątkowo precyzyjnie wykonuje wszystkie manewry. W modelu TTS, w ramach pakietu sportowego S line oraz w przypadku kiedy pojazd wyposażony jest w adaptacyjny elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride, karoserię zawieszono o dziesięć milimetrów niżej. Audi TT 2.0 TFSI i Audi TT 2.0 TDI standardowo zjeżdżają z taśmy na 17-calowych kołach, z których każde waży jedynie 8,7 kg, a opony mają wymiary 225/50. W modelu TTS koła mają średnicę 18 cali, a opony rozmiar 245/40. Opcjonalnie zamówić można także koła 20 calowe.

Zależnie od wersji silnika, wentylowane od wewnątrz przednie tarcze mogą mieć średnicę od 312 do 338 mm. Nowy, elektromechaniczny hamulec postojowy działa na koła tylnej osi. Przednie koła Audi TTS wyposażono w nowo zaprojektowane, wyjątkowo lekkie, aluminiowe szczęki hamulcowe.

Sportowy charakter auta idealnie podkreśla elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC, który można częściowo lub całkowicie wyłączyć. Spełnia on również rolę elektronicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Zależnie od potrzeby, przy pomocy precyzyjnie obliczonej mocy hamowania, przekierowuje on siły napędowe odciążonego koła po wewnętrznej stronie zakrętu, na koło po stronie zewnętrznej. W napędzie quattro, to samo zadanie spełnia selektywny rozkład napędu między kołami, działający także na koła tylnej osi.

Sportowy wygląd wnętrza

Dzięki lekkiemu przebiegowi linii sprawiających wrażenie unoszących się w powietrzu, wnętrze pojazdu doskonale oddaje sportowy charakter nowych Audi TT i TTS. Głównym założeniem jest tu skierowanie wszystkich przyrządów w stronę kierowcy. Płynne, korespondujące ze sobą kształty, wpływają na wygląd konsoli tunelu środkowego i obudowy drzwi. Patrząc z góry, smukła tablica rozdzielcza przypomina powierzchnię skrzydła samolotu. Okrągłe wyloty powietrza, element charakterystyczny dla modeli TT, przypominają silniki lotnicze.

Wyloty te odgrywają ważną rolę w całej koncepcji obsługi. W nich właśnie umieszczono elementy obsługi klimatyzacji lub opcjonalnej, komfortowej klimatyzacji automatycznej. W ich osiach znajdują się także regulatory ogrzewania siedzeń oraz obiegu, temperatury, kierunku i siły nawiewu powietrza. Wyloty to tylko jeden z wielu przykładów dużych wymagań, jakie Audi stawia wobec funkcjonalności, stylistyki i jakości wykończenia elementów wnętrza. Paleta kolorów i materiałów wykończeniowych również diametralnie się zmieniła. Podkreśla ona teraz sportowego ducha nowych modeli TT i TTS.

Zaprojektowane na nowo, głęboko osadzone sportowe fotele, ważą łącznie pięć kilogramów mniej niż siedzenia w poprzednim modelu. Na życzenie (w modelu TTS jako element wyposażenia seryjnego) dostępne są siedzenia sportowe S ze zintegrowanymi zagłówkami i wyraźnie zarysowanymi, regulowanymi pneumatycznie bokami.

Nowe Audi TT to czteromiejscowy samochód sportowy, o dużych walorach w codziennym użytkowaniu. Bagażnik ma wydłużoną pokrywę, a jego pojemność wynosi 305 litrów – o 13 litrów więcej niż w poprzednim modelu.

Audi virtual cockpit i nowa koncepcja obsługi

W nowym TT, analogowe zegary i monitor MMI zastąpiono Audi virtual cockpit – cyfrowym zestawem wskaźników i ekranów informacyjnych. Kierowca może przełączać między dwoma wersjami wyglądu 12,3-calowego cyfrowego wyświetlacza. W trybie widoku klasycznego na pierwszym planie znajduje się prędkościomierz i obrotomierz. W trybie „Infotainment” na pierwszy plan wysuwa się mapa nawigacji, a wskaźniki są pomniejszone. W modelu TTS dostępna jest jescze jedna wersja ekranu, zapożyczona ze sportów motorowych. W centrum znajduje się tu obrotomierz.

Cała koncepcja obsługi, stworzona całkowicie od nowa, koncentruje się wyłącznie na kierowcy. Wielofunkcyjna kierownica dostępna jest w dwóch wariantach. Nowy panel obsługi systemu MMI ma teraz sześć przycisków. W połączeniu z nawigacją MMI Navigation plus, system wyposażony jest w obrotowy regulator MMI smart touch wheel, którego górna powierzchnia reaguje na dotyk. Dzięki temu, kierowca może powiększać i pomniejszać mapę nawigacji oraz ruchem palca wprowadzać znaki. Struktura menu terminala MMI przypomina strukturę menu smartfona z funkcją wyszukiwania. Do wszystkich najważniejszych elementów dojść można za pomocą kilku kliknięć, a przyciski boczne dają dalszy dostęp do inteleigentnego linkowania ze sobą funkcji i opcji.

Bogate wyposażenie

Wyposażenie seryjne Audi TT jest bardzo bogate. Obejmuje m.in. serię wygodnych udogodnień takich jak komfortowy kluczyk czy przyciemniona szyba tylna, zapewniająca odpowiednią dyskrecję. Paleta systemów wsparcia kierowcy sięga od standardowej rekomendacji przerw podczas jazdy, przez asystenta zmiany pasa ruchu Audi side assist, aktywnego asystenta toru jazdy Audi active lane assist i funkcję rozpoznawania znaków aż po asystenta parkowania z funkcją rozpoznawania otoczenia.

System infotainment posiada strukturę modułową. Na jego czele znajduje się nawigacja Audi MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch. Dodatkowy element systemu – Audi connect – umożliwia kierowcy korzystanie ze zindywidualizowanych usług internetowych oferowanych przez Audi w szybkim standardzie LTE (Long Term Evolution). Audi Phone Box pozwala na sprzężenie telefonu komórkowego z anteną samochodową, a sprzęt nagłaśniający Bang & Olufsen Sound System pochwalić się może aż dwunastoma głośnikami.

Na pierwszy rzut oka

Nowe Audi TT i nowe Audi TTS

Koncepcja, stylistyka zewnętrzna i karoseria
– Coupé z siedzeniami 2+2, bagażnik o pojemności 305 litrów
– Długość 4,18 m, rozstaw osi 2,51 m, krótkie zwisy
– Atletycznie-dynamiczna stylistyka z wyraźnymi odwołaniami do pierwszej generacji TT
– Opcjonalne reflektory diodowe lub reflektory diodowe Matrix LED
– Karoseria o kompozytowej budowie ze stali i aluminium
– Ciężar własny od 1230 kg – nawet do 50 kg mniej niż poprzednik

Napęd
– Trzy czterocylindrowe silniki o mocy od 135 kW (184 KM) do 228 kW (310 KM)
– Jednostka 2.0 TDI ultra, zużywająca tylko 4,2 litra paliwa na 100 km (110 g CO2 na km)
– W modelu TTS silnik 2.0 TFSI z momentem obrotowym 380 Nm i przyspieszeniem od 0 do 100 km/h w 4,6 sekundy
– Sześciostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic, współpracująca z obydwoma silnikami benzynowymi
– Stały napęd na cztery koła quattro dostępny z obydwoma silnikami 2.0 TFSI (element wyposażenia seryjnego w modelu TTS), zaprojektowane na nowo sprzęgło wielopłytkowe z funkcją dynamicznego zarządzania

Podwozie
– Oś przednia: zaawansowane zawieszenie z aluminiowymi elementami
– Progresywny układ kierowniczy z elektromagnetycznym wspomaganiem kierownicy w wyposażeniu seryjnym
– Na życzenie system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select i adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne Audi magnetic ride. Oba elementy należą do wyposażenia seryjnego modelu TTS
– Odłączany, elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC, selektywne sterowanie rozkładem momentów napędowych lub elektroniczny mechanizm różnicowy
– Lekkiej konstrukcji koła o średnicy 17 cali (TTS: 18 cali), opcjonalnie o średnicy do 20 cali
– W modelu TTS nowe, lekkie, aluminiowe szczęki hamulców przednich

Stylistyka wnętrza, obsługa i wyposażenie
– Płynny, lekki przebieg linii we wnętrzu, smukła tablica rozdzielcza, całkowite podporządkowanie przyrządów kierowcy. Zaprojektowane na nowo sportowe fotele i siedzenia sportowe S (element wyposażenia seryjnego w modelu TTS) o lekkiej konstrukcji
– Cyfrowy Audi virtual cockpit i zaprojektowany na nowo terminal MMI oraz ulepszone sterowanie głosowe. Elementy obsługi klimatyzacji w nawiewach
– Efektywne systemy wsparcia kierowcy dostępne na życzenie
– Programu infotainment składający się z wielu elementów, w tym z nawigacji MMI Navigation plus, systemu Audi connect korzystającego ze standardu transmisji danych LTE oraz sprzętu nagłaśniającego Bang & Olufsen Sound System
– Ulepszona architektura elektroniki z Modułowym Systemem Infotainment drugiej generacji
– Całkowicie nowa paleta kolorów i materiałów wykończeniowych